14 T法拉利F

娱乐新资讯 2018-12-16 11:28:49
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  法拉利F14 T F14 T是法拉利专门参加F1世界锦标赛的第60辆赛车。它由首席设计师Nikolas Tombazis和Rory Byrne共同设计,他为法拉利提供咨询,并从年起专注于年的规定.James Allison只有在汽车处于设计后期阶段才到达法拉利,因此对其核心布局几乎没有影响。 这个名字来自于当年和动力装置中涡轮压缩机的引入。这辆车于1月25日发射,并于1月28日在吉雷斯首次发射,由基米·莱科宁驾驶。鉴于监管变化的复杂性,该项目内部称为665,耗时两年多。
法拉利年的竞争者拥有前后拉杆悬架,类似于其前身,Scuderia在年车队总冠军赛中获得第三名。它的视觉外观显然是法规改变的结果,法拉利选择了低鼻子,视觉上与其他车型不同。前翼和后翼也是新的,因为前翼更窄,后翼具有更高效的DRS系统,没有更多的梁翼。更多细节可以在汽车的技术发布分析中找到。 尽管外部差异很大,但最大的差异区域出现在汽车的皮肤下面。新车的冷却要求与其前辈完全不同。发动机油和水散热器尺寸缩小,以匹配动力单元相对较小的V6内燃部件。然而,必须找到新的房屋来容纳涡轮压缩机系统的中间冷却器,并管理ERS组件的排热量,这是其KERS前因的数倍。鉴于更多的冷却允许更大的马力,但更多的冷却也会损害下压力的产生,因此有必要非常仔细地确定汽车的整体冷却水平,以便在马力和下压力之间实现最佳的单圈时间折衷。
制动系统经过全面重新设计,使汽车适应法规的变化这有助于确保前桥的更大容量,同时与Brembo一起减小后部液压制动钳的尺寸以补偿更大的制动ERS电机提供的工作量。此外,在规定允许的情况下,F14 T将首次采用线控制动系统,以便在制动操作期间ERS制动贡献发生变化时优化踏板一致性和制动平衡控制。 款动力单元产生的峰值功率高于年的动力单元,并且在较低的转速下具有更高的扭矩。此外,法规要求团队为本赛季选择仅8个比率。这对变速器的要求与上一代F1赛车的要求截然不同。
产品规格 底盘碳纤维和蜂窝复合结构 制动器 Brembo通风碳纤维盘式制动器前后和线制动后制动器 悬架拉杆激活扭力弹簧前后 电子 FIA标准ECU和FIA认证电子和电气系统 重量 691公斤含水,润滑剂和驱动器,无燃料 车轮 OZ Racing前部12.0英寸x 13英寸直径,后部13.7英寸x 13英寸直径。 轮胎倍耐力 传输 变速箱纵向安装,半自动8速顺序和电子控制变速箱,快速换档 动力总成 名称 法拉利0593。 类型涡轮增压,90°1.6升V6,辅助动能和热量ERS 阀门 24每缸4个转速 限制 15,000rpm 压力充气​​单涡轮增压器,无限制增压由于燃油流量限制,典型最大3.5 bar abs 内孔 80mm 行程 53mm 曲柄高度 90mm 排气单个排气口,来自汽车中心线上的涡轮 喷射直接燃油喷射,限制为500bar 重量未公开至少145kg 总马力约600hpICE+ 160hp ERS 能量回收系统通过电动机发电机组的集成混合能量回收 能量存储锂离子电池解决方案每圈高达4MJ,20至25千克